在奇瑞集团整体销量回暖的背景下，旗下捷途品牌却走出了截然相反的走势。
2026年开年以来，捷途已连续三个月销量同比下滑，从年初的深度下跌到3月小幅收窄，跌势未止，曾经依靠“旅行+”与方盒子车型快速起量的黑马，正面临产品、新能源、市场竞争三重压力。
数据显示，2026年3月份，捷途汽车的销量为49160辆，相比去年同期销量54020辆，同比下滑9%。与此同时，今年1-3月份，捷途汽车的累计销量为119511辆，相比去年同期累计销量154439辆，同比下滑22.6%。
并且今年2月份，捷途汽车的销量为27607辆，相比去年同期销量42257辆，同比下滑34.7%；
而今年1月份，捷途汽车的销量为42744辆，相比去年同期销量58162辆，同比下滑26.5%。
从2025年四季度延续至今，捷途汽车已经连续三个月销量同比下滑。
捷途的销量滑坡，核心源于新能源转型滞后，燃油基本盘承压。过去一段时间，捷途汽车依靠产品布局和较高的性价比优势，覆盖了喜欢大空间、方盒子造型的年轻用户，但随着新能源智能化、科技感的不断提升，捷途汽车的整体传播节奏不够快，导致其在激烈的竞争中处于被动。
其次，方盒子红利消退，细分赛道内卷加剧。捷途旅行者曾凭借硬派方盒子造型打开市场，成为品牌销量支柱。但随着坦克、方程豹、哈弗猛龙、iCAR V23等竞品密集入场，低价入门、高端技术、智能四驱全面覆盖，捷途产品优势快速稀释。
写在文末
从快速增长到连续下滑，捷途的困境，是传统燃油细分品牌转型的缩影。靠单一品类与性价比起家的模式，在高度内卷的车市已难以为继。若不能加快混动普及、优化产品矩阵、补齐智能化短板，即便依托奇瑞集团，也难以重回增长轨道。
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